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内容摘要:我国物流业发展迅速,但是在效率和质量上与发达国家仍然存在着较大差距。新零售追求的“线上+线下+物流”融合,打破了物流传统边界,对物流要求更高,智慧物流重要性凸显。基于此,本文对我国物流业转型升级进行了探索并提出了相关政策建议。

关键词:新零售物流业转型升级智慧物流

随着经济发展和千禧一代成为消费主力军,社会消费习惯逐渐发生变化,日益重视消费的个性化、颜值、归属感,传统零售难以适应消费升级。以大数据、物联网、智能物流为代表的高科技应用,则为传统零售转型升级提供了很好的基础条件。我国网购渗透率高于发达国家,极高的移动购物渗透率,使得全渠道、多场景交互成为可能,催生新零售蓬勃发展。新零售的发展,对物流带来了冲击和发展机遇,物流业经营模式创新和转型升级是适应新零售的重要途径。

一、物流业发展现状和主要问题

物流是连接国民经济供给和消费的关键环节,商品价值只有通过流通才能实现。现代物流业是宏观经济转型和发展的重要推手,物流业的转型升级对中国跨越“中等收入陷阱”具有重要实践意义。尽管我国物流业规模大,已经成为国民经济重要战略性产业,但是在效率和质量上与发达国家差距不小,存在很大改善空间。

(一)物流业现状

国务院2014年9月发布《物流业发展(2014-2020年)中长期规划》的指出,物流业的健康发展对国民经济有极其重要的引领作用,物流业首次被国家定位为支撑国民经济发展的重要战略产业、基础产业。2015年国务院出台鼓励快递业发展的一系列举措,随着电子商务和网购的爆发式增长,我国物流业经历了黄金发展期,从宏观数据来看,我国快递业务量已经超过美国,位居全球第一,我国也成为全球最大的物流市场,如表1所示。过去几年物流业企业并购整合提速,如中远与中海的整合、招商局与中外运长航的整合、普洛斯股权重组,物流业集约式发展日渐明显。高铁、高速公路、民航运输机场营运里程大幅增长,物流基础设施快速发展,空间覆盖率大幅提高。各个产业供应链平台企业快速发展,涌现了大批领军企业,形成了供应链金融、供应链平台和供应链生态等多种新模式。截止2017年我国共有4938家A级物流企业,273家5A级物流企业。互联网+现代物流驶入发展快车道,物流业内部结构日趋完善,物联网、大数据和云技术等高新技术应用更加广泛。

(二)物流业存在的主要问题

与其他国家横向比较,我国政府对物流产业扶持力度较小。我国物流总费用占GDP虽然过去几年有所下滑,2017年仍高达14.6%,比美国和日本高60%,让人一直诟病,过高的物流业行政税费是我国社会物流总费用较高的重要原因之一。中国物流与采购联合会的测算显示,我国物流企业总成本有1/3是过桥过路费。物流标准体系建设停滞不前,政策对智慧物流数据交换、信息接口等方面没有明确标准,跨境电商的监管仅针对出入境商品的海关、税收和检疫等方面,不利于现代物流的快速发展。我国物流行业在模式、安全性、信息化等方面与发达国家存在较大差距,以在美国占主流的多式联运为例,在我国物流业中占比很低。尽管规模较大,但是运营效率也较低,根据中国仓储协会和世邦魏理仕的测算,我国人均物流空间仅相当于美国的1/12,当前物流空间中只有1/4是现代物流。物流基础设施建设方面,投资过于集中在传统基础物流设施,物流企业赖以经营的现代化设备较为落后,缺乏现代化的物流仓管和跟踪信息系统,物流企业信息沟通不畅。物流业时空发展不平衡。首先是区域不平衡,布局主要集中在大中城市,广大农村和偏远地区覆盖率极低,物流配送点不足。其次是物流时间分布不平衡,重要节假日物流短期急遽飙升,电商节日购物、双十一、京东618购物节、春节往往出现物流拥堵和配送不及时。

二、新零售带来发展趋势和对物流业的影响

新零售追求的“线上+线下+物流”融合,对传统物流行业形成冲击和挑战,也带来了变革机遇。马云指出“未来线上线下要和物流充分有效结合起来,才能诞生真正意义上的新零售”。学术界公认“新零售”的内涵是:“利用物联网先进技术和理念,运用大数据、云计算等先进技术,对传统零售加以升级改造,实现线上线下物流的有效融合,实现商品+服务的有效融合,以消费者为核心和出发点,以全新的方式与消费者双向接触,实现消费方式逆向牵引生产变革”。

(一)新零售带来的变革与发展趋势

国务院2016年11月首次发布针对新零售的发展规划——《关于推动零售实体创新转型的意见》,飞速发展的新零售正在重构零售业、物流业、消费等众多领域,给消费领域各个环节带来了新的变革。消费者为王,网购单价上升。从消费者的新需求来看,不同于传统零售时代单一强调商品的性能和质量,更多关注产品和服务带来的社交和场景体验,日益追求文化价值属性和消费服务价值,进一步要求驱动渠道商将“商品+服务+内容”的经营模式发挥到极致。消费者除了愿意支付商品的价格,部分消费者乐意为服务和体验支付溢价,服务和体验也成为商品价值的一部分。从最近两年“双十一”电商销售商品结构来看,原有产品品类占比下降,品类日益多元化。家电、手机、日常护用品、母婴用品等重点品类占比分别从2016年的20.4%、12.1%、8%、6.1%下降至15.2%、8.7%、5.6%、3.6%。从品牌销售额TOP榜单来看,高端品牌占比快速提升,以做3C产品起家的京东商城为例,当天销售的高端品牌吸尘器占吸尘器总销量超过60%,空气净化器总销量的70%来自于高端品牌。此外,从天猫销售的化妆品结构看,高端品牌在2013-2017年持续提高。2017年“双十一”客单量增速下滑,但是客单价增速高达12.12%,说明消费品牌、品质升级非常明显,越来越多的高档产品通过电商销售实现,如表2所示。更全能的渠道商。在新零售背景下,线上与线下的固有边界被打破,消费者通过移动终端活跃在线上和线下场景,消费者的决策更多基于自身体验价值最大化而非传统渠道。基于传统商品流通环节的经销商体系被瓦解,渠道商的利润遭受挤压;对渠道商而言,渠道商的功能转向提供丰富的多场景购物体验。营销方式、流通链管理都将发生巨大变化,传统零售的地域、时间限制都将被打破,供给者输出型营销转变为以用户运营为核心的精准营销;3D和4D打印、VR和AR技术、物联网和人工智能,将提升消费用户体验感知。通过C2B反向驱动生产。从供应商的角度来看,新零售也为供应商赋予新的功能,C2B和价值重塑将彻底颠覆产品生产和商品流通。首先,消费者大数据分析、C2B将成为主要特征,真正实现消费方式逆向牵引生产方式。其次,销售规模与产品标准化不再是企业最重要的关注点,个性化与优质服务将给企业创造更大价值。最后,供应商将面临体验式消费和订制化服务,以及产品高性价比的双重苛刻要求。消费逆向驱动生产进入“快时尚模式”,供应链供大于求与买方市场成为常态,市场营销从“传播性”走到“互动性”,货架销售从“展示货品”变成“提供内容”,商品供应链放映速度逐步从“期货模式”走到“快时尚模式”。企业供应链直接服务消费者和零售过程,包括消费者、产品、订单等核心元素数据化,驱动日常供应链运营变革。

(二)新零售对物流业的影响

新零售时代物流业的内外部环境正在发生重大变化,新零售构建的社会化网络替代之前的技术与渠道成为新的异质性资源,物流不再是简单的货物配送,而成了连接买卖双方、消费者用户体验的价值传递。内外部环境的变化意味着物流业的价值创造和商业模式正在发生重大变化,新零售时代要求物流业能够实现物流、信息流、价值流、资金流的快速高效匹配和融合。物流边界模糊。传统零售背景下,零售企业和物流企业的管理模式是根据业务划分渠道进行管理,线上线下分别隶属不同运营体系,造成商品销售、销售服务、用户体验相互之间是割裂的,没有体现出规模经济,使得渠道费用较高。新零售突破了供应链上下游的边界,通过线下门店、仓储与线上的融合,缩短了与消费者的空间距离,能够大幅降低物流、仓储、配送费用。通过线下物流、服务、用户体验等优势与线上商品、资金、信息进行交融,拓宽零售和物流空间。新零售对物流业商业模式带来了重构的机遇。比如通过发展专业物流,带来物流价值链的重构;中小物流企业难以适应消费渠道下沉带来的成本压力,为物流企业兼并重组创造了机遇;越来越多企业将物流外包给专业的第三方物流服务商,也为第三方服务商发展创造了机遇。智能物流将重塑物流业竞争优势。“智能物流”将重构物流业,“最后一公里”将驱动供应链变革。人工智能、大数据、物联网等高科技的广泛应用,将显着提高产品选拣、包装、分发等流程的效率,确保高效准确的配送服务。无论是京东物流的仓配一体化还是菜鸟网络的“天网+地网”,核心都是数据驱动的分布式仓配体系。新零售时代更注重用户消费体验,越来越多的线上电商在购物中心、便利店、大型商超、地铁等人流聚集区建立自动购物体系,在满足用户体验式消费的基础上,无形中在创造了更多新需求,这也为未来物流业的发展创造了更大市场。只有借助云计算、人工智能、社交媒体、大数据、物联网对传统物流业进行突破性创新,物流业才能把握新零售时代的发展机遇。消费下沉,对物流要求提升。由于人民收入水平提高,全球海淘的消费习惯正由经济发达地区不断向次发达地区、部分乡镇地区扩散。2016-2017年,河南、湖南、湖北等内陆人口大省海淘业务增速已经超过东部经济发达地区,随着精准扶贫和乡村振兴快速推进,农村地区消费增速提高,广大农村地区网购销售增长前景广阔,要求物流企业扩大配送范围和实现服务站点下沉。

三、物流业转型升级政策建议

从发达国家过往经验来看,零售业变革往往是流通业变革的重要突破口。新零售的迅速发展,也意味着物流业急需转型升级,才能让我国物流业在做大的基础上做强,提高运营效率,为国民经济发展提供更为强劲的推力,使人民群众的新需求尽快得到好的保障。一是加大政策扶持力度,加快现代化物流基础设施建设。我国物流业起步较晚,转型升级离不开政府的大力扶持。政府的作用主要体现在:放宽现代物流业市场进入壁垒,打破区域市场割裂,为物流业提供良好、市场化、法制化、公平合理的外部环境;借鉴发达国家先进经验,通过财政专项基金或税收减免等方式加大对现代化物流信息、物流数据和智慧物流的扶持力度,出台优惠措施鼓励物流企业在物流落后的乡镇地区建立共享式服务站点,鼓励民营资本通过PPP、产业基金等模式拓宽投资渠道;加快现代物流人才的培养,建设高效的物流行政管理体制,降低物流行政管理成本;清除不合理的流通环节收费,杜绝乱收费、乱罚款,理顺高速公路收费机制,切实降低物流运营成本,为降低实体经济经营成本打下坚实基础。二是加快智慧物流建设,提升效率和质量。在新零售时代,传统零售与线上企业的深度合作,零售企业与物流业的深度融合,将加速社会化、数字化资源的全社会重新配置,高效的物流体系和智慧物流的应用是实现线上线下深入融合的核心。由于土地、劳动力、运能等要素成本快速上涨,物流业加快智慧物流的应用是大势所趋。政府层面应加快制定发布RFID等物流信息采集标准,推动智慧物流标准化建设,规范信息交换,统一物流应用的仓储和运配送标准;企业层面尽快梳理智慧物流理念,加快通过运用物联网、云计算、人工智能等先进技术构建智慧物流云平台,加快发展智慧物流的执行系统、信息传导系统建设,实现物流管理透明化、库存可视化,加快物流资源整合优化,提高物流运营效率和质量。在经营实践中,物流主体应充分挖掘利用供应链末端汇集的数据信息,实施逆向整合,避免信息传递之后造成的部分物流资源浪费,提升物流业竞争力。鼓励物流配送公司、快递公司与连锁便利店、小区服务站等单位共同合作,发展末端智能物流配送设施,加快第三方物流共享服务建设,提高物流末端效率,降低末端成本。加强信息技术开发应用,实现GPS技术体系从单元级到系统级的升级飞跃。三是建设全渠道供应链,实现供应链协同。十九大提出在现代供应链领域培育新的增长点,商务部和财政部联合发文支持流通环节现代供应链体系建设,物流业应抓住供应链发展历史机遇期。新零售时代呼唤全渠道物流商,随着网购产品品类日渐多元化,跨境购物由经济发达地区向欠发达地区扩散、农村网购兴起,物流企业应加快商业模式转型升级以应对新挑战、把握新机遇。在物流渠道上加速向上下游延伸,实现快递、快运、冷运、仓配一体等领域多元化布局,加速向综合物流服务商转型升级;经营上加大国际业务、二三线城市、乡镇农村地区业务布局,实现经营网点下沉,以共享合作的方式增加农村地区配送点;结合企业发展需要,加速在供应链服务、供应链金融等领域布局,为客户提供产供销配一体化物流解决方案,逐步向供应链管理服务平台转型。

参考文献:

1.丁俊发.改革开放40年中国物流业发展与展望[J].中国流通经济,2018(4)

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3.张睿.物流与新零售的全面融合——流通业供给侧改革的基座[J].商业经济研究,2018(12)

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